In Amsterdam realiseerde Bouwbedrijf De Vries en Verburg in zeer korte tijd een tijdelijke parkeergarage voor PwC. In zes dagen tijd is het parkeerdek van 32 x 120 meter dichtgelegd met TT-platen van Haitsma Beton. Er is geen druklaag nodig en in de ribben zijn al mantelbuizen voor elektra aangebracht.
‘TT-platen zijn bij uitstek geschikt voor parkeergarages’, zegt Klaas Ellens, accountmanager Haitsma Beton. ‘De bovenplaat is betrekkelijk dun en de ribben zijn gemaakt van voorgespannen beton. In Amsterdam halen we een vrije overspanning van 16 meter, maar de maximaal realiseerbare overspanning bedraagt 28 meter. Voordeel daarvan is dat er grote, kolomvrije overspanningen mogelijk zijn, waardoor je de ruimte binnen een parkeergarage effectief kunt benutten.’
De parkeergarage die voor PwC wordt gebouwd is voor tien jaar vergund: het betreft dus een tijdelijke parkeergarage. Gekozen is voor een tweelaagse parkeergarage: op maaiveldniveau wordt de bodem bestraat. Via een hellingbaan is het parkeerdek bereikbaar. Drie rijen gegalvaniseerde stalen HE-B kolommen dragen de TT-plaatvloeren. De verjongde uiteinden van de ribben rusten daarbij op eveneens gegalvaniseerde IPE-liggers die met boutverbindingen aan de kolommen zijn bevestigd.
‘De prijs-kwaliteitverhouding van TT-platen is erg gunstig. Haitsma Beton bleek in staat in korte tijd, tegen een scherpe prijs te kunnen leveren, dus is de keuze op Haitsma Beton gevallen’, zegt projectleider Kees Verdoorn van Bouwbedrijf De Vries en Verburg. ‘De bouwtijd was slechts veertien weken, waardoor er veel tijdsdruk op het project stond. Begin juni zijn de platen in zes dagen tijd gelegd. Het ging om 96 platen, met een lengte van 16 meter, breedte van 2,50 meter en hoogte van 550 mm. Per dag is dus circa 650 m² platen gelegd. Een druklaag is overbodig, waardoor de vloer na het leggen vrijwel direct klaar is.’
Fixatie van de platen vindt plaats door middel van doken die op de IPE-liggers zijn gelast. Deze vallen in gaten die in de verjongde uiteinden van de ribben zijn voorzien. ‘De v-naden tussen de platen vullen we met krimpmortel, zodat een schijfwerking tussen alle platen ontstaat. Uiteindelijk worden de voegen nog afgewerkt met een vloeistofdichte kit’, aldus Verdoorn.
Klaas Ellens merkt op: ‘Door onze grote capaciteit kunnen we snel leveren, ook als de klant nog speciale wensen heeft. Zo hebben we voor dit project in de ribben mantelbuizen voor de stroomvoorziening van de armaturen opgenomen. Via ingestorte centraaldozen aan de uiteinden van de liggers zijn de mantelbuizen eenvoudig bereikbaar en hoeft de aannemer geen elektraleidingen meer tegen de onderzijde van de constructie aan te brengen. Dat scheelt tijd en geeft een mooiere afwerking’.
Foto: Joop Gijsbers Fotografie
